Szén, acél és egy MX-5 világrekord

Ennyi MX-5-ös még sohasem volt egy rakáson. A németországi Essenben, a Zollverein ipari műemlék épületei között közel hatszáz darab Mazda-roadster vonult fel a hétvégén, hogy bekerüljön a Guinness Rekordok Könyvébe. Az autós majális hangulatú rendezvényen az egyetlen magyar rendszámos autóval mi is részt vettünk.

Hatvanegyedik autóként, egyetlen magyarként szeltük át a számlálókaput

Természetesen tartottak MX-5 szépségversenyt is, amelyen az Aston Martin-orrú MX-5-östől kezdve a tűzoltóautóvá és tornacipővé átalakítotton át a leopárdbőr-belsővel rendelkező küllős felnisig mindenféle borzalom is indult, nekem a legjobban egy teljesen gyári állapotú, alig 50 ezer kilométert futott NA (a legrégebbi MX-5 generáció) tetszett, amely úgy nézett ki, mintha most gördült volna ki a gyárból.

17 országból érkeztek a résztvevők, de az autók háromnegyede német volt

Azért igazi különlegességek is akadtak, volt itt több Mazdaspeed (gyári, turbós, 180 lóerős NB), pedig csak 5000 példányt gyártottak ezekből, de találtam egy automatikus váltós, gyári Recaro üléssel szerelt amerikai kivitelű NC-t is, a kedvencem azonban mégis az a piros NA volt, amelynek az utánfutóját egy félbevágott másik NA-ból flexelték le.

Ez a leopárdbelsős, fekete MX-5 is indult a szépségversenyen. Az orra KITT-re hasonlított

Díjat kapott a legnagyobb futásteljesítménnyel rendelkező (344 624 kilométerrel), és a legidősebb (242 hónapos) autó is. Igen, jól számolnak, ez az autó már a 21. életévét is betöltötte, tehát jogos lehet a kérdés, hogy akkor miért a típus 20. évfordulót ünneplik. Hivatalosan ugyan már 21 éves típus az MX-5, mivel az 1989-es Chicago Motor Show-n mutatták be, de Európába csak 1990-ben érkeztek meg az első példányok - innen számolják a húsz évet.

Ha kicsi a csomagtartód, toldd meg még eggyel. Még a rendszámok is majdnem stimmelnek

Magyarországon mi főleg az aranyáron dolgozó, igényes német tuningcégek, a Brabus, a Schnitzer vagy az Abt munkáit ismerjük, a népi tuningról viszont nincs sok fogalmunk. Bebizonyította nekem a találkozó, hogy a vékonyabb pénztárcájú, de még a pénzénél is kevesebb ízléssel rendelkező germánok milyen lelkesek, ha egy gyárilag is szinte tökéletes formájú autó elrondítása a cél. A felvonuló német autók nagyjából 80 százalékát láthatóan a pucércsajos D&W katalógusból csinosították, a végeredmény a legtöbb esetben tragikusra sikeredett. MX-5-öst egyébként is szinte lehetetlen ízlésesen tuningolni - vagy legalábbis nagyon nehéz -, bármilyen átalakítás csak ront a külsején. Elszörnyedve láttuk a sok 18-19 colos - bele is értek a kasztniba - Borbet vagy Rial alufelnis, LED-es nappali fényes, külső "tetőcsomagtartós", nagykipufogós, agyonmatricázott, Forma-1-es méretű hátsó szárnnyal ellátott példányt a felvonuláson, gyári állapotú tényleg alig volt.

"A vezetői engedélyeket kérném felmutatni" - a Guinness ellenőr komolyan vette a munkáját

A Guinness Rekordok Könyve

Mindenki ismeri a világ legnagyobb rekordgyűjteményét, amely olyan nemzetközileg elismert és hitelesített rekordokat jelentet meg, amelyek az emberi teljesítőképesség vagy a természet szélsőségeiként jönnek létre. A könyv maga is tart rekordokat, mégpedig a valaha legtöbbet eladott, szerzői jog által védett sorozat rekordját, vagy az Egyesült Államok könyvtáraiból legtöbbet ellopott könyv rekordját.

1951-ben Sir Hugh Beaver, a Guinness Sörfőzde akkori igazgatója fejéből pattant ki az ötlet, amikor éppen kedvenc sportjának, a vadászatnak hódolt társaival, akik azon kezdtek el vitatkozni, hogy a nyírfajd vagy az aranylile a leggyorsabban repülő madár. 1955 augusztusában az ötletből valóság lett, s kiadták az első, 197 oldalas Guinness Rekordok Könyvét, amely karácsonyra a bestseller listák élére került. (Wikipedia)

Aki rekorddöntésre vállalkozik, annak először levélben vagy e-mailen kell benyújtania az igényét valamelyik Guinness-iroda felé, amely ma már minden kontinensen megtalálható. Szigorú kódexnek kell megfelelnie a rekordnak, a feltételek listája a cég honlapján érhető el. Évente 50 ezer igényt nyújtanak be hozzájuk, mindegyikre válaszolnak hat héten belül, de lehet 300 fontért gyorsított eljárást is kérni. A Mazda MX-5-rekordra egyetlen hitelesítőt küldtek a londoni központból.

Egykor napi 12 ezer tonna szenet is kibányásztak Zollverein bányáiban

Maga a felvonulás meglehetősen unalmasra sikeredett. Egyesben, alapjáraton gurultunk végig a kijelölt útvonalon, sok megállással, a helyi lakosok székeken ülve nézték a cirkuszt, ugyanis végre történt valami a lakóhelyükön. A Guinness embere pedig a kapunál állt, és a kattogó számlálóval számolta az autókat. Meglehetősen komolyan vette a munkáját a szigorú tekintetű hölgy, több mint száz autót nem tekintett érvényes résztvevőnek, mivel vagy megálltak egy pillanatra pont az orra előtt, vagy nagyobb követési távolságot tartottak két autóhossznál.

Munka közben a hitelesítő. Aki nagy távolságot hagyott, vagy megállt, annak nem kattintott

Mindkét feltételre szükség volt ugyanis ahhoz, hogy hiteles legyen a világrekord, mint ahogy arra is, hogy a vezetőknek érvényes jogosítványa legyen. Ez ugyan már az előzetes regisztrációhoz is szükséges volt, a Guinness-ellenőr azonban délután a parkolót is végigjárta, és szúrópróba-szerűen elkérte az iratokat, és ellenőrizte a lejárati időt is - általános derültséget okozva ezzel a részvevőknek.

Nem volt kérdés, hogy megdől a korábbi világrekord, pedig úgy tettek

Mivel az eredményhirdetéskor a konferanszié által Guinness-terroristának aposztofált ellenőr több mint száz autót nem talált érvényes résztvevőnek, a következő Rekordok Könyvében az fog szerepelni, hogy hivatalosan 459 darab Mazda MX-5-ösből álló konvoj tartja a világrekordot.