Elhúzott az autótechnika a tankönyv mellett

A diagonál gumikról egy mondat, a téliről három szól, a defektmentes abroncsokról viszont említés sincs a gépjárművezetői vizsgához szükséges tankönyvben. Az autótechnikához képest jó néhány éves lemaradásban van a szabályozás, sok lényeges tudnivaló hiányzik, számos információ pedig elavult. Évekig nem lesz változás.

Kényszeríthető-e megállásra a gyalogos? Aki azt mondja igen, egy hibapontot kap. Még nyolcat hibázhat, akkor is jogsit kap

A KRESZ aktualitásáról sokat elárul a negyedik mondata, mely szerint a Minisztertanács felhatalmazása alapján készült - 1975-ben. Azóta hússzor módosították, látványos is a toldozgatás: a közlekedésben résztvevőkre vonatkozó általános rendelkezésénél, rögtön a harmadik paragrafusnál siettek leszögezni, tilos "a kézben tartott mobil rádiótelefon" használata.

Nem nehéz elavult szabályokat találni: bár a közelmúltban része volt a KRESZ módosító csomagjának, mégsem változott az az előírás, hogy a motorosoknak tilos az álló járművek mellett az útkereszteződésig előrelopakodniuk. A gyakorlatban persze a legtöbb motoros, robogós előremegy, hiszen pont ez a kétkerekűek legnagyobb előnye, hogy nem kell velük beállni a dugóba. (Nincs ez másképp például Olaszországban sem, ahol falkástul csoportosulnak a lámpáknál a motorosok.)

Elavult a KRESZ - ki is tűnik a forgalomból, aki betartja. Kipróbáltuk

Szintén túlhaladott már azon a megkötésen a mai technika, hogy a segédmotoros kerékpárok maximum 40 km/órával haladhatnak. A korszerű 50 köbcentis robogók ennek a duplájára is képesek, semmi nem indokolja, hogy 40 km/órás tempóval tartsák fel a forgalmat és folyamatos megelőzésnek tegyék ki magukat, ami a kétkerekűek esetében különösen veszélyes, hiszen a KRESZ megengedi, hogy egy forgalmi sávon belül megelőzhetők legyenek.

Az alákérdezős tesztkérdések sem ártana változtatni. Kényszerítheti-e kijelölt gyalogos-átkelőhelyen a gyalogost megállásra vagy lépteinek gyorsítására? Ráhajthat-e a vasúti átjáróra, ha látja a közeledő vonatot? Aki a kérdések sugalmazásából sem tudja a választ, nem hibapontot érdemelne.

Az 1/1975. (II. 5.) KPM-BM-rendelet felett eljárt az idő, ezért a szakemberek nemrégiben új közlekedési szabályrendszer megalkotásába fogtak. Mint arról tavasszal beszámoltunk, az elkészült új KRESZ kevesebb mérlegelési lehetőséget biztosít a vezetőknek.

Nem a jogosítvány megszerzéséhez szükséges gyakorlaton múlt, hogy nem lett nagyobb baj. A csúszós út nem is szerepel a gyakorlati tananyagban

A tervek szerint a gyalogosok a jelenleginél nagyobb védelmet élveznének a lámpa nélküli zebrákon, ugyanis a járművek sebességét 30 km/órában maximálnák az átkelő előtti húsz méteren. Mivel a közúti balesetek tekintélyes hányada a látási és útviszonyoknak nem megfelelő sebesség megválasztásából ered, az új KRESZ egyik legfontosabb eleme az időjárástól és útviszonyoktól függő sebességkorlátozás. Kiemelendő még, hogy a szabályrendszer megengedné a kerékpárosoknak a buszsáv használatát.

Kérdésünkre Albert Péter, a jogalkotó Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium sajtóreferense azt a tájékoztatást adta, hogy "az új KRESZ leghamarabb 2010. január 1-jétől léphet hatályba, természetesen kellő felkészülési időt hagyva a közlekedésben részt vevőknek az új szabályrendszer elsajátítására, alkalmazására."