Olasz fűszertől lett igazán tüzes az MX-5 klub rémálma – Abarth 124 Spider teszt

Az Abarth 124 Spider egy autóipari best of válogatásnak is felfogható, hiszen az olasz dizájnt japán technikával és gyártással kombinálja, erős és modern turbómotorja van, jó a hangja, hátul hajt, van benne sperrdiffi, és a teteje is nyitható. Minden együtt van tehát, ami egy autós szívét elcsavarhatja, csak az árlistára nem szabad ránézni, mert akkor elillan a varázs.

A rugóutak elég hosszúak ahhoz, hogy az útegyenetlenségeken ne üssön fel a futómű Fotó: Csudai Sándor - Origo

A hatfokozatú kézi váltó rövid úton és nagyon pontosan jár,

aki helyette az automatát választja, nagy hibát követ el.

Bár némileg nagyobb erő kell a kar mozgatásához, mint a Mazdában, de ez csak növeli az élvezetet, főleg akkor, ha gyorsan akarunk kapcsolni.

És azt már mondtam, hogy a váltószoknya Alcantarából van? Jól néz ki, de szerencsésebb lett volna, ha a kormányra, vagy a műszerfal felső részére teszik a szintetikus szarvasbőrt, hogy ne tükröződjön a szélvédőben. Apropó, tükröződés: a belső tükörben valahogyan nemcsak az autó mögötti, de a feletti kép is látható volt. A kettő keveredése végig zavart, állandóan azt hittem, hogy valaki közelről követ, mert fura árnyak jelentek meg a tükörben.

Gázzal is lehet kormányozni

Könnyű táncba vinni a farát az erős motor, a sperr és a rövid tengelytáv miatt Fotó: Csudai Sándor - Origo

Ahogy várható, a kormányzás direkt, de sajnos az elektromos rásegítés és az első tengely messzesége eléggé megszűri a visszajelzéseket. Amikor a sport üzemmód be van kapcsolva, akkor állítólag csökken a rásegítés mértéke, de én nem éreztem különbséget. Az viszont átjött, hogy a menetstabilizáló elektronika ilyenkor több csúszást enged,

már ebben az állásban is lehet egy kicsit a gázpedállal kormányozni kanyarban.

Aki nem driftelni akar, annak ez tökéletes, mert a ESP biztonságáért cserébe nem kell sok élvezetről lemondani.

Persze akár

teljesen ki is iktatható az elektronikus védőháló

(ellentétben például az Alfa Giuliával), ha kilinccsel előre akarunk autózni, amit a kocsi örömmel teljesít a hatásos önzáró differenciálműnek köszönhetően. Még ilyenkor is kiszámíthatóak a reakciók, ellenkormányzással könnyű megfogni a kitörő hátsó tengelyt.

Meglepetés: van rugózás, de billegés is

A normál 124-eshez képest nemcsak a lengéscsillapítók, hanem a kanyarstabilizátorok is feszesebbek, amitől rossz úton kicsit jobban ráz az Abarth, de összességében még így is inkább lágynak mondható az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros futómű hangolása, ami a magyar utakra ideálissá teszi.

Csak azt kell megszokni, hogy az MX-5-höz hasonló, jelentős oldalirányú dőlés mellett a bólogatás, és ágaskodás, vagyis

a súlypont előre és hátra vándorlása is jelentkezik

fékezéskor és gázadáskor. Például kanyarból történő kigyorsításkor annyira rá tud ülni a hátsó tengelyére, hogy az első kerekei elkönnyülnek (az ívbelső néha nem is ér le), ami alulkormányzottságot idéz elő. Persze ha nem vesszük el a gázt, akkor utána a farát is kiteszi, de azért egy kicsit több első tapadás nem ártott volna.

Süvít a szél, de felhúzott ablakkal csökkenthető a huzat Fotó: Csudai Sándor - Origo

Eltelik egy kis idő, míg a billegés után a kasztni újra felveszi a vízszintes, stabil helyzetet, de az is igaz, hogy ezektől a túlzott karosszériamozgásoktól

gyorsabbnak, elevenebbnek érezzük a kocsit, mint amilyen valójában.

Ez a trükk már az MX-5-ben is működött, ettől érezzük úgy, hogy a gép folyamatosan kommunikál velünk.

Árak, összegzés

Egy élvezetes Eger-Lillafüred szakasz után az a benyomás alakult ki bennem, hogy a 124-es akkor érzi a legjobban magát, ha legfeljebb 80 százalékon hajtjuk, és nem ostromoljuk a határait. Viszont az MX-5-nél nagyobb élményt ad, elsősorban az izgalmas kipufogóhang és a nagyobb nyomaték miatt.

Annyival azonban nem jobb az Abarth a Mazdánál, amennyivel többe kerül:

extrák nélkül 12 milliót kérnek érte listaáron, de a tesztautó ára már a 13 milliót is meghaladta, ennyiért pedig egy kétszer erősebb Nissan 370Z-t is lehet venni. Összehasonlításképp, a 184 lóerős, csúcsfelszereltségű MX-5 Recaro ülésekkel és vezetéstámogató rendszerekkel is megáll 9,4 millióból, persze nem kizárt, hogy az olasz kocsira is jelentős kedvezményt lehet kialkudni a kereskedésekben.